Необходима ли дифференциальная защита для больших-двигателей высокого напряжения?

По сравнению с двигателями малого и среднего-размера,высоковольтные-двигателидороги и имеют критически важные и специальные применения. Будь то утилизация корпуса двигателя после поломки или другие проблемы, возникшие из-за поломки, вызванные ими потери могут быть гораздо серьезнее, чем мы можем себе представить. По этой причине некоторые двигатели высокого-напряжения, используемые в особых случаях, особенно большие двигатели высокого-напряжения, оснащены устройствами дифференциальной защиты, целью которых является своевременное и эффективное обнаружение проблем и предотвращение их дальнейшего усугубления.

Существуют тонкие различия в стандартах проектирования в разных странах и отраслях. Например, в китайских «Правилах проектирования релейной защиты и автоматики силового оборудования» (GB 50062) прямо оговорено, что продольная дифференциальная защита должна устанавливаться на асинхронных двигателях2000кВти выше и синхронный двигатель мощностью 1000кВт и выше.

Существует множество типов защиты электродвигателей, например, от перегрузки, короткого замыкания, блокировки ротора, дисбаланса, замыкания на землю и т. д. Дифференциальная защита является наиболее чувствительной и быстродействующей основной защитой, специально используемой для защиты внутренней (обмотки статора) двигателя от межфазных коротких замыканий.

Точный диапазон защиты

Дифференциальная защита сравнивает ток в начале и конце обмотки двигателя. При нормальной работе или внешних неисправностях, если ток на обоих концах равен, защита не сработает. Только при возникновении короткого замыкания внутри защищаемой зоны (т.е. внутри двигателя) будет создана разность токов и защита сработает быстро.

Высокая чувствительность и быстрое действие

Он может быстро устранить серьезные внутренние неисправности, избежать полного повреждения двигателя, предотвратить развитие аварий и оказать огромное влияние на энергосистему.

Экономические соображения

Дифференциальная защита требует установки трансформаторов тока (ТТ) как минимум с обеих сторон двигателя, что обходится дорого. Поэтому его обычно используют только для больших электродвигателей, которые дороги и критичны в производстве.

Хотя 2000 кВт является общей границей, она более гибка в практическом применении, поскольку не существует абсолютного стандарта, а критерии выбора определяются владельцем и проектировщиком.